Producentem samolotu jest włoska firma Eurofly ULM https://www.euroflyulm.com/pl/minifox/mieszcząca się w miejscowości Vincenza.Firma ta ma kilkudziesięcioletnią tradycję w produkcji samolotów lekkich. Konstruktorem samolotu Monifox jest Gionny Baggio. Wywodzi się ona z dwumiejscowego Eurofly Firefox. Jest to jednomiejscowy górnopłat, podparty zastrzałami, z otwartą kabiną. Konstrukcja z rur jest wykonana ze stopu 6082T2, kratownica ze stali chromomolibdenowej lakierowanej proszkowo na szaro. Skrzydło i usterzenie pokryte jest półprzezroczystą tkaniną żaglową Polyant PX5 TRILAM. Pręty podwozia głównego wykonane są ze stopu 7075T6 Ergal.
Wiele razy pytano mnie, czy nie boję się latać tak małym i delikatnym samolotem? Otóż nie! Analizowałem ten samolocik (egzemplarz, którego właścicielem jest Maurycy) przez wiele godzin. Podobały mi się i przekonywały mnie zastosowane w nim rozwiązania techniczne. Poza tym przekonało mnie to, że samolot wyszedł z fabryki, przeszedł próby statyczne. A jak one wyglądały? Otóż ta jak na obrazkach (opublikowanych na stronie internetowej producenta) poniżej. Mnie to przekonało 🙂
Egzemplarz Minifoxa, o numerze fabrycznym 019, został zakupiony przeze mnie od firmy Eurofly Polska w styczniu 2019 roku. W ciągu 18 dni roboczych (w lutym i marciu 2019 r.) własnoręcznie zmontowałem samolot i 9 kwietnia, w Urszulinie, wykonałem na nim pierwszy lot.
W stosunku do podstawowego zestawu fabrycznego wyposażyłem mojego Minifoxa w następujące elementy, oferowane jako wyposażenie dodatkowe przez producenta:
- system szybkiego składania skrzydeł NCWS (New Closing Wing System), składający się z zawiasów łączących skrzydła z kratownicą oraz sworzni z blokadą zastępujących oryginalne śruby łączące dźwigary z okuciami.
- dwa zbiorniki paliwa (w miejsce jednego), po 15 litrów każdy. Połączenie obydwu zbiorników wykonałem we własnym zakresie.
- większe i szersze koła podwozia głównego i przedniego.
Do napędu samolotu użyłem silnika Polini Thor 250 DS. Jest to jednocylindrowy (pojemność 244 cm3), dwusuwowy, chłodzony cieczą silnik o zdwojonym zapłonie. Przy masie własnej 18 kg (bez chłodnicy) daje moc 36,5 KM. Silnik napędza śmigło pchające Helix, o średnicy 150 cm i skoku 7 stopni.
W konsekwencji zastosowania wyposażenia dodatkowego oraz wspomnianego silnika mój samolot Minifox SP-SCPT bez paliwa waży 120 kg. Przy dopuszczalnej masie do startu 230 kg, daje to masę użyteczną 110 kg. Jest to jeden z ważniejszych powodów dla których schudłem blisko 20 kg 🙂